แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตครองตลาดเป็นครั้งแรกในรอบสี่ปี

ในปี 2564 อัตราการเติบโตของการจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเกินลิเธียมแบบไตรภาคซึ่งครองความได้เปรียบทางการตลาดมานานหลายปีจากข้อมูลข้างต้น กำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามส่วนในตลาดแบตเตอรี่พลังงานในประเทศในปี 2564 จะคิดเป็น 53% และ 47% ตามลำดับ เป็นการพลิกกลับแนวโน้มที่ผลผลิตของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตลดลงโดยสิ้นเชิง กว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมาตั้งแต่ปี 2018

Chen Yongchong ศาสตราจารย์แห่ง Institute of Electrical Engineering of the Chinese Academy of Sciences กล่าวกับผู้สื่อข่าวว่า “การเติบโตอย่างรวดเร็วของการจัดส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเป็นผลมาจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนแม้ว่าผลกระทบของโควิด-19 ในปีที่ผ่านมาจะยังคงอยู่ แต่แนวโน้มการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีนไม่ได้เปลี่ยนแปลงในแง่ของการผลิตและการขายในตลาดในขณะเดียวกัน ในบริบทของเป้าหมายสูงสุดของคาร์บอนและความเป็นกลางของคาร์บอน ยานยนต์พลังงานใหม่ได้รับความสนใจอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน”

สถิติล่าสุดของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน: ในปี 2564 การผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนสะสมอยู่ที่ 3.545 ล้านคัน โดยมีการเติบโตปีต่อปีสูงถึง 159.5% และส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้นเป็น 13.4% .

เป็นที่น่าสังเกตว่าอัตราการเติบโตของการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตครั้งหนึ่งเคย "ทำได้ดีกว่า" อัตราการเติบโตของการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีนเงินอุดหนุนรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนคาดว่าจะถอนออกในปี 2566 และความได้เปรียบของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสามส่วนที่จะได้รับเงินอุดหนุนตามนโยบายเนื่องจากความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นจะลดลงเมื่อรวมกับความต้องการของตลาดที่เพิ่มขึ้นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตในด้านการจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าเคมีในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า อัตราการเติบโตของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคอย่างมาก

ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์และความได้เปรียบด้านต้นทุน

นอกจากสภาพแวดล้อมภายนอกที่เป็นบวกแล้ว ความแข็งแรงของผลิตภัณฑ์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตยังดีขึ้นอย่างรวดเร็วอีกด้วยประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ในปัจจุบันและความได้เปรียบด้านต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีความโดดเด่น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับ "การกลับมา" ของแบตเตอรี่ในปี 2564

ตั้งแต่ปี 2020 Byd เปิดตัวตั้งแต่ใบมีดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตความหนาแน่นพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมน้อยกว่าสามหยวนได้อ่อนตัวลงข้อเสียแบบดั้งเดิมของนวัตกรรมทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องในเวลาเดียวกันทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตสามารถตอบสนองความต้องการของทั้งหมดที่อยู่ต่ำกว่าช่วงของ รุ่น 600 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทรถยนต์พลังงานใหม่เช่น Byd เทสลาเพื่อการเติบโตของความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตได้นำพลังงานที่แข็งแกร่ง

เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีราคาสูงและโลหะที่ค่อนข้างหายากเช่นโคบอลต์และนิกเกิล ราคาของแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตจะต่ำกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อราคาของวัตถุดิบเช่นลิเธียมแอโนด แคโทดและอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น ความดันต้นทุนของขนาดใหญ่ -ขนาดการผลิตค่อนข้างเล็ก

ในปี 2564 ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตและโคบอลต์ซึ่งเป็นวัตถุดิบต้นน้ำของแบตเตอรี่ลิเธียมจะพุ่งสูงขึ้นแม้แต่ในตลาดต่างประเทศที่แบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์โพลีเมอร์เดิมมีข้อได้เปรียบที่สำคัญ แต่เทสลา, บีเอ็มดับเบิลยู, ฟอร์ด, ฮุนได, เรโนลต์ และบริษัทรถยนต์อื่นๆ กล่าวว่าพวกเขาจะพิจารณาเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่มีข้อได้เปรียบด้านต้นทุน

เป็นที่น่าสังเกตว่าความน่าจะเป็นที่เกิดอุบัติเหตุของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคยังคงสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตมาก เหตุผลสำคัญคือการออกแบบโครงสร้างภายในของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนค่อนข้างปลอดภัยกว่า